SUSPA剛性鎖緊氣體彈簧
薛鈞
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如果不需要回彈，例如出于安全原因，則在延伸方向使用剛性鎖定。如果輕型應用程序在鎖定后加載非常高的力，則建議在壓縮方向上進行剛性鎖定，不允許任何壓縮。
由于油箱的布置，無論充油力如何，延長方向的鎖緊都是剛性的，達到機械載荷極限。在壓縮方向上，鎖定保持剛性，直到填充力相關極限降到以下，以便分離活塞向氣室方向移動。
由于管與活塞桿截面的關系，可鎖氣體彈簧HY1的極限值是F的3.6倍。1-力，可鎖氣體彈簧HY3的極限為F的5.8倍1-武力。這使得應用程序有可能要求對附加的負載/重量進行剛性鎖定，并在氣體彈簧之外使用附加的力蓄能器。為剛性鎖定指定的極限對應于應用程序的負載與自重的比率。
SUSPA氣彈簧型號：
C16-00001
C16-00009
C16-00357
由于油箱的布置，在壓縮方向的鎖定是剛性的，直到機械載荷極限，而不考慮填充力。在延伸方向上，鎖定保持剛性，直到充填力相關極限降到以下，使分離活塞向氣室方向移動。由于管與活塞桿截面的關系，可鎖式氣體支柱HY4的極限值是F的4.8倍。1-武力。
這使得應用程序可能需要在壓力方向上對附加的負載/重量進行極其嚴格的鎖定。在擴展方向上，已經為剛性鎖定命名的極限對應于應用程序的負載與自重的比率。
SUSPA氣彈簧型號：
C16-12666
C16-28662
C16-22581
在壓縮方向的鎖定是剛性的，直到機械載荷極限，而不考慮填充力。特殊的雙管設計確保了在長沖程時特別低的力增加.這使得應用程序可能需要極長的筆畫與一個短的設計，但與力無關的剛性鎖定在壓縮方向。
SUSPA剛性鎖緊氣體彈簧
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