Stieber 軸承 可提供報(bào)關(guān)單

Stieber 軸承 可提供報(bào)關(guān)單

早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿?，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時(shí)用球代替滾子。的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪。

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意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例：一個(gè)木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對(duì)一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì)，伽利略對(duì)“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。最早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。個(gè)關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

　　Stieber ALMP F7D7

　　Stieber CSK 15-PP

　　Stieber CSK 17-PP

　　Stieber CSK20-PP

　　Stieber CSK 25-PP

　　Stieber CSK 30-PP

　　Stieber ALM..KEED2

　　Stieber GFR..F1F2

　　Stieber ASNU 20.02

　　Stieber ASNU 25.02

　　Stieber ASNU 30.02

　　Stieber ASNU 45

　　Stieber RSCI 50-F3863

　　Stieber RS/BI 40

　　Stieber FSO 800-80-22x14

　　Stieber FSO 800

　　Stieber AL 35 KMS25-D2

       Stieber SMZ 70

　　Stieber CSK 30-2RS

　　Stieber GFR 30

　　Stieber GFR 40

　　Stieber DC 5476A

　　Stieber CSK 15-PP

注意：如果是高的超速速度是可能的外圍的比賽正在超越。 出于這個(gè)原因，它尤其如此適用于高速超越離合器應(yīng)用雙驅(qū)動(dòng)。

　　AL，ALP型是滾輪式自由輪。 這些單位是Stieber模塊化系統(tǒng)的一部分。 他們是軸承支撐，使用兩個(gè)160 ..系列軸承，和需要油潤滑。 這些單元可用于設(shè)計(jì)中 提供油潤滑和密封，如例子在背面。

　　軸承不得軸向受壓。通常情況下，AL，ALP類型與標(biāo)準(zhǔn)封面一起使用 旨在傳遞扭矩，并提供油潤滑和密封。 通常這些封面成對(duì)使用根據(jù)以下頁面中顯示的組合。AL型號(hào)的外圈很容易接收和中心任何厭倦H7容差的組件。 扭矩是在這種情況下，通過螺栓傳遞通過蓋板。類型AL，ALP是相同的，除了ALP類型有外徑上的鍵槽傳遞扭矩。每個(gè)單元都要提供兩個(gè)紙封外圈和蓋板之間。