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KTR聯(lián)軸器可應(yīng)用在汽車傳動(dòng)行業(yè)中
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隨著中國交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展,汽車車輛技術(shù)的研究也隨之加快。要求汽車在更為嚴(yán)酷的工況下運(yùn)行,對車輛的使用性能提出了更高的要求。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研究的重點(diǎn)之一是汽車的轉(zhuǎn)向架,其中KTR聯(lián)軸器是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件,在工作過程中要求KTR聯(lián)軸器能完成大轉(zhuǎn)矩傳遞和高轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)受到聯(lián)接空間限制,因此是實(shí)際設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)。
KTR部分型號：
KTR聯(lián)軸器 RADEX-NN35 1.0-22/6.5-22
KTR聯(lián)軸器 RADEX-NN35 6.5-19/6.5-22
KTR聯(lián)軸器 ROTEX 19ST 98SHA18/18
KTR漲緊套 KTR206-25*50
KTR聯(lián)軸器 ROTEX 55
KTR彈性塊 ROTEX 48
KTR彈性塊 ROTEX 42
KTR為解決端齒盤的設(shè)計(jì)問題結(jié)合FEA方法對直齒端齒KTR聯(lián)軸器和弧齒端齒KTR聯(lián)軸器進(jìn)行分析,主要內(nèi)容包括端齒KTR聯(lián)軸器齒形參數(shù)計(jì)算與受力分析、三維建模與虛擬裝配、有限元分析三方面內(nèi)容。
(1)根據(jù)汽車廠提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),了解汽車傳動(dòng)系統(tǒng)整體的工作原理。對提供的汽車目前使用的直齒端齒KTR聯(lián)軸器的數(shù)據(jù)進(jìn)行反求,推導(dǎo)出參數(shù)計(jì)算公式,并對直齒端齒盤的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算校核。
(2)首先運(yùn)用Pro/E軟件完成直齒端齒盤三維實(shí)體的建模,并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查。為方便計(jì)算,有限元模型前處理工作在Hypermesh軟件中完成,包括有限元網(wǎng)格的劃分與檢查、單元屬性與實(shí)常數(shù)的設(shè)置、接觸對的創(chuàng)建與加載、求解器設(shè)定等。最后將處理完畢的有限元文件導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行求解,分析直齒端齒盤在受載過程中齒面的接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力的變化規(guī)律,分析單齒應(yīng)力變化趨勢以及分析產(chǎn)生應(yīng)力趨勢的原因。此外,由于齒形原因,端齒KTR聯(lián)軸器在汽車運(yùn)行過程中會產(chǎn)生軸向的松脫力對傳動(dòng)不利,為防止聯(lián)接的失效,采用軸向受載螺栓進(jìn)行聯(lián)接和固定;文中運(yùn)用Matlab軟件編寫程序?qū)崿F(xiàn)軸向螺栓的組合聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)。
(3)為掌握弧齒端齒盤在相同工況下的應(yīng)力分布情況,對弧齒端齒盤進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)并對其進(jìn)行受力分析,運(yùn)用有限元方法進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,并與直齒端齒盤的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析。通過對端齒KTR聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)和性能的分析,充分的掌握了端齒盤的結(jié)構(gòu)特性和設(shè)計(jì)方法,為端齒KTR聯(lián)軸器在汽車上的運(yùn)用提供了分析依據(jù),具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
KTR聯(lián)軸器可應(yīng)用在汽車傳動(dòng)行業(yè)中KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機(jī)械設(shè)備的重要傳動(dòng)組件
KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機(jī)械設(shè)備的重要傳動(dòng)組件 新聞描述 KTR雙法蘭聯(lián)軸器也叫KTR中間軸型膜片聯(lián)軸器，適用于電機(jī)和風(fēng)機(jī)之間的傳動(dòng)聯(lián)接。
主要有兩邊的半聯(lián)軸器、中間的套筒、套筒和半聯(lián)軸器之間的膜片組成，KTR雙法蘭聯(lián)軸器適合于兩軸端有距離較長、重載荷的軸系聯(lián)接，能夠很好的補(bǔ)償電機(jī)側(cè)輸出軸和風(fēng)機(jī)的輸入軸的不同心誤差，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此非常適合拆除液力聯(lián)軸器后，能夠替換液力聯(lián)軸器聯(lián)接電機(jī)和風(fēng)機(jī)。KTR雙法蘭聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，便于調(diào)整，液力聯(lián)軸器和雙法蘭聯(lián)軸器的安裝幾個(gè)小時(shí)就能完成，不會對影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。
KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機(jī)械設(shè)備上的重要的傳動(dòng)基礎(chǔ)件之一，主要用于聯(lián)接兩設(shè)備的軸來傳遞扭矩和運(yùn)動(dòng)，聯(lián)軸器主要分為剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器，我們使用的KTR雙法蘭膜片聯(lián)軸器是撓性聯(lián)軸器中膜片聯(lián)軸器的一種。
KTR雙法蘭聯(lián)軸器具有以下特點(diǎn)：
1、金屬的彈性膜片能傳遞更大的扭矩，結(jié)構(gòu)相對于其它的聯(lián)軸器有緊湊；
2、使用可靠，可長期使用；
3、制造成本要高于其它的聯(lián)軸器；
4、耐酸堿的腐蝕；
雙法蘭聯(lián)軸器主要適用于以下場合：
1、大扭矩高速的場合比如高速列車的電機(jī)輸出部分。
2、能夠承受較大的沖擊比如各種破碎機(jī)。
3、精密機(jī)械系統(tǒng)的傳動(dòng)，比如高精度機(jī)床。
4、高溫高精度傳動(dòng)系統(tǒng)，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
5、有腐蝕性的環(huán)境。
KTR 2
雙法蘭聯(lián)軸器主要有JMI型帶沉孔基本型膜片聯(lián)軸器、 JMIJ 型接中間軸型膜片聯(lián)軸器、 JMⅡ型無沉孔基本型膜片聯(lián)軸器 、JZM型重型機(jī)械用膜片軸器、 JZMJ型重型機(jī)械用膜片軸器 和JMⅡJ型接中間軸型膜片聯(lián)軸器六個(gè)系列，都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了，使用時(shí)直接按標(biāo)準(zhǔn)選用就可以：
1.定位螺絲固定：兩個(gè)定位螺絲間隙90o對所固定的軸進(jìn)行鎖緊，傳統(tǒng)的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會造成軸心的損傷或拆卸困難。
2.夾緊螺絲固定：利用內(nèi)六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。
3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動(dòng)，為防止軸向滑動(dòng)，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。
4.D字孔固定：通常情況下，如果電機(jī)的軸是成D字型，如果定位螺絲無法固定的情況下，可以將聯(lián)軸器的孔處理成對應(yīng)電機(jī)軸大小的D型孔，配合定位螺絲固定，就不用擔(dān)心打滑了。
5.脹緊套固定：通過擰緊聯(lián)軸器端面的四顆定位螺絲壓迫帳套方式脹緊固定，適用于一些扭力大的步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)的聯(lián)結(jié)固定，如脹套膜片聯(lián)軸器、脹套梅花聯(lián)軸器、脹套波紋管聯(lián)軸器等。
傳統(tǒng)的直爪型梅花聯(lián)軸器不適合用在精度很高的伺服傳動(dòng)應(yīng)用中。零間隙爪型梅花聯(lián)軸器是在直爪型的基礎(chǔ)上演變而來的，但不同的是其設(shè)計(jì)能適合伺服系統(tǒng)的應(yīng)用，常用于聯(lián)接伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和滾珠絲桿。曲面是為了減少彈性梅花間隔體的變形和限制高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向心力對它的影響。
零間隙爪型聯(lián)軸器由兩個(gè)金屬軸套(通常采用鋁合金材質(zhì)，也可以提供不銹鋼材質(zhì))和一個(gè)梅花彈性間隔體結(jié)合而成。梅花彈性間隔體有多個(gè)葉片分支，像滑塊聯(lián)軸器一樣，它也是通過壓擠來使梅花彈性間隔體和兩邊的軸套吻合，并以此保證了其零間隙性能。與滑塊聯(lián)軸器不同的是，梅花聯(lián)軸器是通過壓擠傳動(dòng)的而滑塊聯(lián)軸器是通過剪力傳動(dòng)的。
KTR 1
KTR部分型號：
KTR聯(lián)軸器 KTR200-55X85
KTR聯(lián)軸器 KTR200-60x90
KTR聯(lián)軸器 BOWEX M-32, D01032003
KTR聯(lián)軸器 KTR 603 - 24x50
KTR聯(lián)軸器 KTR 250 - 35x47
在使用零間隙爪型聯(lián)軸器時(shí)，使用者一定要注意不能超過生產(chǎn)商給出的彈性元件的*大承受能力(保證零間隙的前提下)，否則梅花彈性間隔體將會被壓扁變形失去彈性，預(yù)加負(fù)荷消失，導(dǎo)致失去零間隙的性能，還可能在發(fā)生嚴(yán)重的問題后使用者才會發(fā)現(xiàn)。
鼓形齒式聯(lián)軸器的特點(diǎn)：鼓形齒式聯(lián)軸器外齒軸套的齒頂加工成圓弧，即齒坯加工成球面，在齒中心平面且與節(jié)圓柱面相切的截面內(nèi)，齒形成鼓形，所謂的鼓形式聯(lián)軸器。
其特點(diǎn)是：
1、承載能力高，以彎曲強(qiáng)度計(jì)算，在相同條件下，比直齒齒式聯(lián)軸器傳遞的扭矩提高15～30%。
2、結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，由于齒側(cè)呈鼓形，使軸線在一定的角度條件下，其接觸情況得到改善，從而降低了接觸應(yīng)力，消除了直齒聯(lián)軸器齒端部載荷集中，即消除了棱邊擠壓，改善了工作性能。
3、補(bǔ)償性能好，外齒軸套齒形呈鼓形，增大了所聯(lián)兩軸允許的相對偏移，其允許的傾角*大可達(dá)6度，一般推薦1.5°～2.5°。直齒齒式聯(lián)軸器的外齒軸套的軸向齒坯可加工成直線和圓弧形兩種，而分度圓和齒根圓都為直線，這種聯(lián)軸器的嚙合形式和漸開線圓柱齒輪內(nèi)外齒嚙合完全一樣。通過增大內(nèi)外齒的齒側(cè)間隙，來補(bǔ)償兩軸間的相對位移，但補(bǔ)償量有限。
齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小，承載能力大，長用于低速重載工況條件的軸系傳動(dòng)，高精度并經(jīng)動(dòng)平衡的齒式聯(lián)軸器可用于高速傳動(dòng)，如燃汽輪機(jī)的軸系傳動(dòng)。由于鼓形齒式聯(lián)軸器的角向補(bǔ)償大于直齒式聯(lián)軸器，國內(nèi)外均廣泛采用鼓形齒式聯(lián)軸器，直齒式聯(lián)軸器屬于被淘汰的產(chǎn)品，選用者應(yīng)盡量不選用。
聯(lián)軸器類型及檢驗(yàn)方法：選擇聯(lián)軸器類型時(shí)，應(yīng)該考慮以下幾項(xiàng):
①所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)，對緩沖、減振功能的要求以及是否可能發(fā)生共振等。
②由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運(yùn)動(dòng)等引起兩軸軸線的相對位移程度。
③許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調(diào)整和維修所必需的操作空間。聯(lián)軸器傳遞扭矩大小的功能成為了聯(lián)軸器選擇的重要的標(biāo)準(zhǔn)。那么我們?nèi)绾蝸碚_的計(jì)算一款聯(lián)軸器到底能傳遞多大的扭矩呢?下面我們就來具體的介紹一下。對于標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)軸器，每一型號都已定出了許用扭矩值，因此，選擇型號時(shí)，聯(lián)軸器實(shí)際需要傳遞的扭矩要小于所選聯(lián)軸器的許用扭矩[T]。
聯(lián)軸器實(shí)際需要傳遞的扭矩常用計(jì)算扭矩T0。表示，它等于聯(lián)軸器的理論扭矩T乘以工作情況系數(shù)K。因此，上述條件可表示為：T0=KT。聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸，由于制作過程中和安裝過程中做造成的誤差，以及運(yùn)轉(zhuǎn)過程的變形以及溫度變化的影響等，會造成兩軸相對位置的不對中現(xiàn)象，往往不能保證嚴(yán)格的對中。根據(jù)聯(lián)軸器有無彈性元件、對各種相對位移有無補(bǔ)償能力，即能否在發(fā)生相對位移條件下保持聯(lián)接功能以及聯(lián)軸器的用途等，聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器，撓性聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器。
KTR ROTEX160高強(qiáng)度耐磨梅花聯(lián)軸器
